在專家看來，指導意見出臺，顯示國家將分時租賃視為減緩大城市私人轎車快速增長的途徑。分時租賃或將成為多層次城市交通體系一部分，為人們提供出行方式新選擇。

　　城市管理跟不上 

　　共享汽車發(fā)展如火如荼，但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺，成為制約行業(yè)快速發(fā)展的瓶頸?！皩﹄妱悠嚪謺r租賃來說，卡脖子的不是錢，而是車、樁、位一體化的共享?！眳切T說。

　　牌照緊缺是共享汽車面臨的首要難題。前不久，深圳市寶港能源科技有限公司宣布，今年年底前將在深圳投放新能源共享汽車１００００臺。企業(yè)的熱情卻被澆了一盆冷水?！吧钲谑薪晃o不了那么多車牌，我們只得縮減到４０００臺?！睂毟勰茉锤笨偨?jīng)理吳波說，公司投放計劃縮減一多半，過去兩個多月，企業(yè)實際獲得牌照只有９００張左右。在牌照資源緊張的城市，這個矛盾凸顯。

　　停車位不足是另一大問題。在北上廣深等一線城市，公共停車位資源本就緊張，許多共享汽車無車位可停。多家共享汽車企業(yè)負責人表示，取還車網(wǎng)點是行業(yè)發(fā)展的關鍵，已有網(wǎng)點遠遠不能滿足用戶需求，停車位不足直接影響用戶體驗。

　　共享汽車也面臨充電難題。新能源共享汽車需要大量充電樁來配套，充電樁和共享汽車數(shù)量不匹配，嚴重制約分時租賃行業(yè)車輛運營率。Ｇｏfｕｎ出行首席運營官譚奕說，充電樁越多，車和樁離得越近，充電效率和運營效率就越高。在一些城市老城區(qū)，增容是一個問題。

　　專家認為，共享汽車在國內處于發(fā)展初期，面臨許多不完善的地方。這個行業(yè)需要資金，更需要充電、車位、運營等資源。國內共享汽車已現(xiàn)爆發(fā)跡象，城市公共資源卻“捉襟見肘”。

　　共同發(fā)力解難題 

　　今年上半年，共享汽車品牌“友友用車”停止運營，給行業(yè)敲了警鐘?！芭荞R圈地，盲目擴張，急功近利，不是可持續(xù)發(fā)展方式?！北本┦灼切锌萍加邢薰緫?zhàn)略副總裁袁旬說。

　　深圳市政協(xié)委員、深圳職業(yè)技術學院副教授王雪說，共享汽車需要大量牌照、停車場地等公共資源，共享汽車迅速擴張與資源日趨緊張之間必然出現(xiàn)越來越尖銳的矛盾。公共配套資源如何及時跟上、合理配置，考驗政府部門的智慧和能力。

　　“面對共享汽車爆發(fā)的跡象，政府部門應未雨綢繆，優(yōu)化牌照、停車位、充電樁等公共資源的管理、調配、建設?！蓖跹┱f。

　　北京市律師協(xié)會交通專業(yè)委員會秘書長黃海波認為，汽車占用城市空間和道路資源較多，城市管理者要研究規(guī)模控制、市場準入、車輛定義、安全規(guī)范、保險等問題。

　　廣州規(guī)劃專家、華南理工大學教授袁奇峰說，多樣化出行需求客觀存在，共享汽車增加了服務類型，有條件的地方應考慮完善配套設施支持其發(fā)展。

　　交通運輸部科學研究院發(fā)展中心副研究員李艷霞說，共享單車運營中出現(xiàn)了亂停亂放、占用車道、隨意破壞、違規(guī)騎行等亂象，共享汽車如何避免類似問題，是管理部門從一開始就需要重點考慮的。