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　　日本2005年列車(chē)事故現(xiàn)場(chǎng)附近的一塊農(nóng)田里勾勒出一個(gè)“命”字，以警世人。

　　1998年列車(chē)事故現(xiàn)場(chǎng)

　　日本2005年列車(chē)事故現(xiàn)場(chǎng)

　　“7·23”溫州動(dòng)車(chē)追尾事故的救援工作正在緊張進(jìn)行。在技術(shù)成熟的日本、德國(guó)和法國(guó)，高速列車(chē)發(fā)生故障也并不罕見(jiàn)，特別是在它們的運(yùn)營(yíng)初期。對(duì)于我們而言，除了學(xué)習(xí)其他國(guó)家成熟的安全保障技術(shù)外，還需要學(xué)習(xí)它們處理故障以及安撫乘客的態(tài)度和經(jīng)驗(yàn)。

　　日本

　　絕不允許犯相同錯(cuò)誤

　　案例1

　　慘劇導(dǎo)致鐵路法修改

　　2005年4月25日，讓很多日本人難忘。這一天，日本兵庫(kù)縣尼崎市發(fā)生40多年來(lái)最為嚴(yán)重的列車(chē)出軌事故。一列由寶冢駛往學(xué)研都市線的快速列車(chē)在經(jīng)過(guò)尼崎市時(shí)，因司機(jī)欲追回誤點(diǎn)時(shí)刻而來(lái)不及在彎道上減速造成出軌，列車(chē)與一輛汽車(chē)相撞后，沖入一座住宅大廈，造成第一車(chē)廂與第二車(chē)廂全毀，導(dǎo)致107人死亡，555人受傷。

　　事故發(fā)生后，經(jīng)營(yíng)這條鐵路的日本JR西日本公司社長(zhǎng)山崎正夫等9名經(jīng)營(yíng)班子成員以“業(yè)務(wù)過(guò)失致死傷罪”遭到法院的起訴。同時(shí)，已經(jīng)離退的前三任公司社長(zhǎng)包括創(chuàng)始人在內(nèi)，也因?yàn)樵谌纹陂g沒(méi)有很好地考慮安全問(wèn)題，而被受害者家屬起訴。

　　這起慘案導(dǎo)致日本政府和國(guó)會(huì)修改了《鐵道事業(yè)法》，規(guī)定各鐵路公司必須承擔(dān)在鐵路沿線安裝“自動(dòng)列車(chē)停止裝置(ATS)”等義務(wù)。