試乘期間，工作人員在列車(chē)開(kāi)行前確保車(chē)門(mén)關(guān)閉，這個(gè)手勢(shì)表示列車(chē)可正常運(yùn)行。

　　核心提示丨2016年8月19日10時(shí)，歷經(jīng)近六年的長(zhǎng)跑，作為讓鄭州地鐵進(jìn)入“十字框架”的軌道交通2號(hào)線向我們呼嘯而來(lái)。自此，鄭州終于拉起了一幅“十字交叉”軌道交通框架的新藍(lán)圖。

　　調(diào)試|開(kāi)通前各部門(mén)緊張有序備戰(zhàn)

　　8月18日是鄭州地鐵1號(hào)線正式開(kāi)通的前一天，為了確保順利開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，2號(hào)線各個(gè)車(chē)站處處都是忙碌備戰(zhàn)的身影。地鐵工作人員、保潔人員等已準(zhǔn)備就緒，站廳售票機(jī)和沿線安保監(jiān)控等設(shè)備也已完成最后檢查，機(jī)車(chē)保養(yǎng)工作更是持續(xù)到了凌晨。

　　進(jìn)入紫荊山站，記者來(lái)到站廳的閘機(jī)處，有10多名工作人員正在閘機(jī)前進(jìn)行最后的檢查與測(cè)試。工作人員說(shuō)，“紫荊山站是換乘站，明天上午這里的客流量預(yù)計(jì)非常大，我們務(wù)必確保閘機(jī)進(jìn)出順利?！?/p>

　　在鄭州地鐵指揮調(diào)度大廳里，當(dāng)班調(diào)度員面對(duì)大屏幕，分坐在弧形工作臺(tái)前，一切都緊張有序地進(jìn)行著。指揮調(diào)度大廳負(fù)責(zé)人表示，“夜班調(diào)度人員最辛苦，工作時(shí)間幾乎都要超過(guò)12個(gè)小時(shí)。末班車(chē)返回后，凌晨要盯著施工、調(diào)試，還要查看信號(hào)設(shè)備?！?/p>

　　安保|進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練，確保地鐵安全開(kāi)通

　　鄭州地鐵2號(hào)線開(kāi)通在即，為確保地鐵運(yùn)行安全，17日上午，治安、交通、消防、地鐵分局等警種負(fù)責(zé)人實(shí)地察看了地鐵2號(hào)線安防工作。

　　在地鐵2號(hào)線紫荊山站，由地鐵公安分局組織了暴力犯罪處置、敏感人員查控等一系列戰(zhàn)術(shù)演練，并詳細(xì)展示了地鐵站內(nèi)配備的防爆毯、防毒衣、抓捕網(wǎng)以及便攜式X光機(jī)、無(wú)線圖傳器等高科技單警作戰(zhàn)裝備。隨后，在2號(hào)線的關(guān)虎屯站、東風(fēng)路站、劉莊站等站點(diǎn)中，站內(nèi)民警進(jìn)行了針對(duì)突發(fā)事件的實(shí)戰(zhàn)演練，并對(duì)警力配備和站內(nèi)警務(wù)室的建設(shè)情況進(jìn)行了講解。

　　為了應(yīng)對(duì)暴恐突發(fā)案事件，地鐵2號(hào)線每個(gè)警務(wù)室配備的高科技警用裝備全是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的。此外，地鐵警察還有一個(gè)得力助手——屏蔽干擾儀，一旦在地鐵里發(fā)現(xiàn)疑似爆炸物，民警可以利用它對(duì)無(wú)線電信號(hào)進(jìn)行屏蔽切斷。

　　另外，2號(hào)線所有地鐵口已經(jīng)實(shí)現(xiàn)智能監(jiān)控的全覆蓋，整個(gè)2號(hào)線監(jiān)控探頭1400多個(gè)，全線站點(diǎn)進(jìn)出口安裝了人臉識(shí)別系統(tǒng)，可以自動(dòng)捕捉過(guò)往人員臉部特征，每位乘客從進(jìn)站到出站，至少會(huì)有3張正面照片存入系統(tǒng)。

　　分析|2號(hào)線將承擔(dān)沿線地面58%的客流量

　　1號(hào)線運(yùn)營(yíng)后，讓一條地鐵線改變一座城市成為可能，2號(hào)線的加入則讓這種變化更加劇烈。目前，地鐵1號(hào)線開(kāi)通后，開(kāi)車(chē)從西郊到東郊從最少一個(gè)鐘頭以上變?yōu)閮H半個(gè)小時(shí)就能到達(dá)，2號(hào)線也貫通了南北，從南邊到北邊，20多公里的路程半個(gè)多小時(shí)就能到達(dá)。

　　“地鐵1號(hào)線自2013年底開(kāi)通以來(lái)，目前已經(jīng)運(yùn)送旅客突破了兩億人次，2號(hào)線正式投入試運(yùn)營(yíng)后，標(biāo)志著鄭州軌道交通將由原來(lái)的單線運(yùn)營(yíng)跨入雙線運(yùn)營(yíng)新階段?！编嵵菔熊壍澜煌ㄓ邢薰究偣こ處熛木拜x認(rèn)為，地鐵的運(yùn)載量一般是3萬(wàn)～5萬(wàn)人次每小時(shí)，這個(gè)載客量是公交、快速公交等交通工具所無(wú)法比擬的。

　　“鄭州地鐵1、2號(hào)線全部開(kāi)通實(shí)現(xiàn)十字交叉后，將與城市環(huán)道公共交通BRT互聯(lián)成為框架網(wǎng)線交通，有效截留外圍機(jī)動(dòng)車(chē)?！编嵵菔泄还具\(yùn)營(yíng)處負(fù)責(zé)人表示，2號(hào)線建成后，對(duì)改善城市交通有很大作用。

　　2號(hào)線正式試運(yùn)營(yíng)后，遠(yuǎn)不止有效緩解交通擁堵?tīng)顩r這么簡(jiǎn)單。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，2號(hào)線將承擔(dān)沿線地面58%的客流量，大力緩解交通緊張局面，促進(jìn)鄭州市綜合交通系統(tǒng)的形成。

　　2號(hào)線小檔案

　　鄭州市軌道交通2號(hào)線一期工程與1號(hào)線一起形成鄭州市南北向和東西向軌道交通“十”字形骨架。

　　2號(hào)線沿花園路與紫荊山路敷設(shè)，貫穿城市南北主軸線，北起劉莊站，南至南四環(huán)站，線路全長(zhǎng)20.649公里，均為地下線。線路最短站間距為752米，最長(zhǎng)站間距為2416米。

　　開(kāi)通初期，計(jì)劃上線13列車(chē)，最小行車(chē)間隔6分16秒。

　　首班從劉莊站6：00發(fā)車(chē)，6：33到達(dá)南四環(huán)站，末班從南四環(huán)站22:00發(fā)車(chē)，22:33到達(dá)劉莊站。

　　另一方向：首班從南四環(huán)站6：00發(fā)車(chē)，6:33到達(dá)劉莊站，末班從劉莊站22:00發(fā)車(chē)，22：33到達(dá)南四環(huán)站。