洛陽火車站售票大廳
洛陽火車站退票窗口前，一名乘客正在退票。
從9月1日起，鐵路部門將調(diào)整火車票退票和改簽辦法，實現(xiàn)火車票全國通退通簽，同時實行火車票梯次退票方案，開車前24小時之內(nèi)退票的，退票費(fèi)將由之前的票價5%增至票價20%，希望以此引導(dǎo)旅客提前退票，加快車票周轉(zhuǎn)，讓二次購票時間更加充裕。退票的乘客多到影響火車運(yùn)力的地步了嗎？記者實地進(jìn)行了探訪。
新規(guī)
開車前24小時內(nèi)退票，
退票費(fèi)由票價5%升至20%
火車票全國通退通簽是指旅客退票和改簽由原來的票面指定的開車時間前僅能在購票地車站或票面乘車站辦理，改為在票面指定的開車時間前，可到任意一個車站辦理。這大大方便了乘客，如果需要退票和改簽，直接在就近的站點(diǎn)就可以辦理，不用再到售出此票的車站或票面乘車站辦理了。
關(guān)于梯次退票方案，則有不少市民提出異議。2011年9月25日，鐵道部曾下調(diào)退票費(fèi)，費(fèi)用由此前的按車票面額的20%計收下調(diào)為按每張車票面額的5%計收。當(dāng)時鐵道部此舉曾博得輿論的一致叫好，認(rèn)為是鐵路部門讓利于乘客的實事。而如今開車前24小時之內(nèi)的退票費(fèi)又重新漲回到20%，有市民認(rèn)為是鐵路部門在變相漲價。因為一般情況下，動車、高鐵車票都是提前一天才買的。
火車票梯次退票方案
票面乘車站開車前48小時以上的，
退票時收取票價5%的退票費(fèi)；
開車前24小時以上、不足48小時的，
退票時收取票價10%的退票費(fèi)；
開車前不足24小時的，
退票時收取票價20%退票費(fèi)。
鐵路部門解釋說實行梯次退票方案是為了充分利用運(yùn)力資源，鼓勵乘客更早地確定行程提前退票，以便為其他旅客騰出票額。
有統(tǒng)計資料顯示，在開車前24小時以內(nèi)退票的比例為73.5%，24小時至48小時退票的比例為11.7%，48小時以上退票的比例為14.8%，絕大多數(shù)人都選擇在開車前24小時之內(nèi)退票。
走訪
洛陽火車站10分鐘內(nèi)僅10人退票
昨日上午，記者來到洛陽火車站售票廳，前來購票的乘客排起了長隊。在售票廳西側(cè)的退票、改簽窗口記者注意到，在這里辦理業(yè)務(wù)的乘客通常是一撥一撥的，每一撥大致有十幾個人，其余時間幾乎沒有人辦理業(yè)務(wù)，在這些辦理業(yè)務(wù)的乘客當(dāng)中，大多數(shù)辦理的是改簽業(yè)務(wù)，而不是退票業(yè)務(wù)。從下午1時20分到1時30分，10分鐘內(nèi)約有20名乘客在這個窗口辦理了業(yè)務(wù)，記者粗略計算，辦理退票的不超過10人。記者注意到，絕大多數(shù)乘客都是在開車當(dāng)天才來辦退票或改簽業(yè)務(wù)的，沒有一位乘客提前兩天來辦理退票業(yè)務(wù)。
談到退票問題，不少乘客都表示，若沒有極特殊情況，大家都不會退票?！艾F(xiàn)在買張火車票需要提前兩天才能買到座位，一般情況下大家是不會改變出行計劃的，反倒是火車經(jīng)常晚點(diǎn)。再說退票的話不知道買到啥時候的票了，改簽的話基本上都沒座位?！?/p>
洛陽火車站新聞中心負(fù)責(zé)人表示，平時在洛陽站退票的乘客不算多，除非遇到列車停運(yùn)或長時間晚點(diǎn)等特殊情況，一般很少有乘客退票。他向記者展示了一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示：一天的退票率只有5%左右，最高峰值也不超過6%。他說，與普通購票的退票率相比，網(wǎng)購火車票的退票率要高一些，因為網(wǎng)絡(luò)購票、取票非常方便,但洛陽火車站僅能掌握售票廳和代售點(diǎn)的購票和退票數(shù)據(jù)，不了解網(wǎng)絡(luò)購票的退票情況。記者多次聯(lián)系全國唯一網(wǎng)購火車票的12306網(wǎng)站希望了解網(wǎng)絡(luò)購票的退票數(shù)據(jù)，但一直沒得到回復(fù)。
各方觀點(diǎn)
洛陽師院宣傳部部長安峰教授
按照《合同法》，乘客購買了火車票又退票屬于違約行為，承擔(dān)一定的違約費(fèi)用是合法合理的。鐵路總公司此次退票政策調(diào)整，關(guān)系到7成以上的退票乘客，需要慎之又慎。漲價一定要通過嚴(yán)密的論證，要廣泛征求大家的意見，像這種只發(fā)布幾百個字就要實行這種規(guī)定是非常不合適的。
不過，這種用價格的杠桿去引導(dǎo)旅客有計劃出行，同時又整合各種運(yùn)力資源方便旅客的梯次收費(fèi)模式還是值得肯定的。最根本的問題是鐵路運(yùn)力不足與旅客出行旺盛之間的矛盾，應(yīng)該大力增加鐵路運(yùn)力，同時鐵路應(yīng)該學(xué)習(xí)國外企業(yè)經(jīng)驗以及合資企業(yè)的經(jīng)驗，減少運(yùn)營成本，做到讓利于民。這次調(diào)整沒提到列車晚點(diǎn)如何退票以及如果旅客先改簽后退票等如何算退票費(fèi)，是有不完整之處的，希望正式實施前能將新規(guī)完善起來。
同濟(jì)大學(xué)教授、鐵路專家孫章
用經(jīng)濟(jì)手段促使旅客合理規(guī)劃行程、掌握退票時間是一種辦法，應(yīng)該會有一定效果。但鐵路部門同時也應(yīng)說明，由于鐵路調(diào)度的原因或其他不屬于旅客的原因，造成旅客退票的應(yīng)該區(qū)別對待。另外，梯次退票這個辦法沒有問題，但最高退票費(fèi)率20%是不是過高還值得商榷。
華龍網(wǎng)
新政策給投機(jī)倒把者提供了機(jī)會，通退通簽方案的實施使票販子減小了風(fēng)險。新措施實施以前，他們可能還擔(dān)心購買到手中的票如果賣不出去該怎么辦，所以使得他們只好整天蹲在火車站附近向乘客兜售車票，這樣不僅有被抓的風(fēng)險，而且在火車站附近還得有窩點(diǎn)才行?？涩F(xiàn)在好了，他們不用擔(dān)心這個問題了，因為通退通簽后，他們完全可以留下聯(lián)系方式或者直接網(wǎng)上兜售車票，這樣不僅安全，還能減少在火車站附近那高額的成本負(fù)擔(dān)。
同時，因為這一制度的實施，還可能使得他們能更大限度地去買斷車票，因為他們根本不擔(dān)心賣不出去，賣不出去是吧，也沒關(guān)系，賣不出去我等快到點(diǎn)了直接退票就完了。
如果這現(xiàn)象真的發(fā)生，那么這新措施帶給乘客的將不再是便利，而是更難買到火車票，使得一票難求的現(xiàn)象更加嚴(yán)重。
新華網(wǎng)網(wǎng)友
“一般動車、高鐵車票都是提前一天才買的，這不等于退票費(fèi)又漲到20%了嗎？”
“先改簽成24小時以外的車次，再退票?！?/p>
“變相提高退票費(fèi)用。晚點(diǎn)怎么算？晚點(diǎn)1小時以上給旅客多少賠償？”
“因為火車晚點(diǎn)造成退票的，也應(yīng)該退費(fèi)。并按時間階梯計算，晚點(diǎn)超過1小時的退5%，超過2小時的退10%……”
新浪微博網(wǎng)友
“呵呵，最近又缺錢了嗎？這個規(guī)定通過民意調(diào)查了嗎？”
“退個票的成本就這么大嗎？百分之二十是怎么算出來的？”
“最起碼能防止某些人同時占很多票，很多黃牛票，防止資源浪費(fèi)。 就個人來講，還沒遇到過幾次24小時內(nèi)才退票的現(xiàn)象，所以對于大多數(shù)人根本沒影響。某些人只是喜歡起哄罷了?！保ㄓ浾?王新昌 文 王亞鴿 攝影）
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