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　　地鐵車廂已將站臺(tái)指示牌標(biāo)好

　　目前，地鐵聽(tīng)證方案已公布，并下發(fā)到消費(fèi)者代表手中。消費(fèi)者代表對(duì)這2個(gè)方案有何看法？地鐵到底能否使用2元“通票制”？地鐵成本都包括哪些？針對(duì)這些，昨日記者采訪了消費(fèi)者代表、鄭州市物價(jià)局有關(guān)負(fù)責(zé)人。

　　【各方熱議聽(tīng)證方案】

　　消費(fèi)者代表：對(duì)兩套方案均不同意

　　1.需要2-4元才能滿足基本出行，太貴了。

　　2.以公里遞增計(jì)價(jià)不適合鄭州，呼吁區(qū)間計(jì)價(jià)。

　　物價(jià)局回應(yīng)：由于站點(diǎn)間距不平衡，按區(qū)間收費(fèi)不適合

　　上周，鄭州市物價(jià)局將地鐵聽(tīng)證方案和成本監(jiān)測(cè)等相關(guān)材料發(fā)放到聽(tīng)證參加人手里。根據(jù)此次聽(tīng)證方案，起步價(jià)均為2元，地鐵一號(hào)線一期工程的最高票價(jià)分別為5元和6元。

　　消費(fèi)者聽(tīng)證參加人常春表示，“我對(duì)一套和二套方案都不同意，因?yàn)槔习傩招枰?-4元才能滿足基本出行，太貴了。”

　　常春說(shuō)，在拿到聽(tīng)證材料之前，他一直認(rèn)為是按照區(qū)間來(lái)收費(fèi)，按照站點(diǎn)的數(shù)量來(lái)確定價(jià)格。可方案的設(shè)置卻讓他“大跌眼鏡”，“誰(shuí)會(huì)出門之前首先丈量要出行的距離，然后再選擇交通工具？這不符合我們的生活和消費(fèi)習(xí)慣。”

　　“最近通過(guò)聽(tīng)取民意，聽(tīng)到了很多反對(duì)的聲音。在聽(tīng)證會(huì)上，我一定會(huì)把大家的意愿反映上去?！彼J(rèn)為，按公里遞增計(jì)價(jià)的方式，并不適合鄭州，他更傾向于按照區(qū)間收費(fèi)?！皬囊粋€(gè)站到下一個(gè)站多少錢，都明碼標(biāo)價(jià)，這樣更清楚。”

　　而對(duì)于市民和消費(fèi)者代表的區(qū)間收費(fèi)方式，鄭州市物價(jià)局表示，鄭州市地鐵一號(hào)線的站點(diǎn)間距不平衡，最大站間距2.35公里（博學(xué)路站至體育中心站），最小站間距0.94公里（秦嶺路至桐柏路站），平均站間距1.34公里，所以按照區(qū)間收費(fèi)不適合。

　　對(duì)于這種說(shuō)法，常春提出，根據(jù)他的測(cè)算，間距比較大的站點(diǎn)只有2個(gè)，而間距比較短的也只有2個(gè)，綜合來(lái)說(shuō)，按照站點(diǎn)來(lái)計(jì)算收費(fèi)是合理的。