2014年6月19日，深圳公車改革首批100 輛車公開展示，市民實地看車挑車。過去許多地方公車改革方案由于缺乏頂層設計、改下不改上等原因，改革先后陷入沉寂。 （CFP/圖）
車改的好處是工資增加了，“畢竟公車私用主要是領導享用，跟我們沒關”。
在機關，往往是級別越高的人越不用出門，級別越低的人跑得越多，《意見》中規(guī)定車補按照級別來發(fā)放，其科學性和公平性也引起議論。
“地方2015年底基本完成，那不是還有一年？”
出門多，影響大
“截至昨天還是可以派車的?！?014年7月16日下午，聽到中央和國家機關公務車改革的消息時，中央機關公務員張曉微對南方周末記者說。
這一天，公眾期待已久的公車改革自上而下全面推開。中辦、國辦下發(fā)《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》。中央和國家機關成為改革的“排頭兵”，副部級以下官員取消一般公務用車，普通公務出行將由公務人員自行選擇社會化的方式，適度發(fā)放公務交通補貼。
方案明確，中央和國家機關補貼標準為司局級每人每月1300元、處級每人每月800元、科級及以下每人每月500元。
對于地方地廳級及以下工作人員，《指導意見》似乎“網(wǎng)開一面”——省區(qū)市廳局正職的主要負責人，縣市區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（正職）主要負責人，各地可以從實際出發(fā)，鼓勵他們參加車改。確因工作需要，可以采取實物保障的方式，但這樣就不能再領補貼了。
長期關注公車改革的湖北省統(tǒng)計局副局長葉青對南方周末記者解釋分析，實物保障可能會有兩種情況，一些地方取消專車后，可能組建政府小型車隊保證主要領導用車，另外就是使用租車公司的車，保證主要領導用車。用實物保障的花費可能比車改補貼要多，但這可以阻斷過度用車以及公車私用問題。
在國務院部委中，由于外事工作的特殊性，外交部的車輛保障最為充分。外交部有一個專門派車的交通處，對于司局級和處級干部來說，“日常公務、去機場，車輛都能保證?！睂τ谶@次車改，外交部一位處級干部總體贊成，但覺得“處級和科級干部的補助是不是應該再多一些，畢竟這些人跑腿多啊?！?/p>
另一位國務院某部委的處級干部小王，則對車改持歡迎態(tài)度。小王所在單位本身車輛有限，平時公務出行，也未必能要到車，“基本上要靠自己想辦法”。他覺得車改的好處是工資增加了，“畢竟公車私用主要是領導享用，跟我們沒關系”。
相比來說，國家人社部的工作人員對于車改是“最淡定的”。按照國家發(fā)改委有關負責人的說法，中央和國家機關已有14個部門進行了車改，人社部即是其中之一。人社部一位科級干部李強告訴南方周末記者：“我的工資條上早就有300元車補，部里也取消了班車，部級領導以下一律不配公務用車?！?/p>
人社部公車改革之后，并未對日常辦公產(chǎn)生影響。平時出門開會，李強多數(shù)選擇坐地鐵和公交車，幾個人一起去外地出差時也是分頭搭地鐵去機場，“以往去機場的快軌票錢還能報銷，今年出差包干后，這25元錢也要自理了”。對于司領導來說，“他們出去開會經(jīng)常蹭部領導的車，打個電話說，如果方便就帶一下，不方便就算了”。
由于北京市實施購車限號政策，對于那些希望個人購車滿足公務需要的愿望恐怕多半落空。但李強發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)司局級干部早在限購出臺前就買了車，“他們要是連個車都沒買也太慘了點兒吧”。
然而，張曉微所在的單位領導，可能未必覺得取消公務用車是個大問題。張曉微的許多領導都沒車，因為離家很近，領導們多數(shù)騎自行車上下班，“就連一些部領導也不坐車，他們走路上班”。
她自己覺得這次改革對于自己影響不大，公車改革要看所在部門，“有些部門出門多，我不多”。
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