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　　第一步是打破鐵路系統(tǒng)壟斷，第二步再籌劃資產重組計劃。近期，隨著國企改革頂層方案公布，混合所有制改革被市場各界視為重頭戲，在國家發(fā)改委的牽頭下，鐵路、民航等領域將加快推進改革，其中鐵路推進混合所有制改革備受矚目。(9月23日 新華網)

　　民營資本融入鐵路建設運營一直頗受爭議，隨著此次國企改革頂層方案的公布，“鐵老大”會如何放權到“人民”中去呢？北京交通大學經濟管理學院教授趙堅9月22日在接受《證券日報》記者采訪時表示，“推進鐵路領域混合所有制改革，首先需要打破鐵路系統(tǒng)壟斷，進行深刻改革，而后進行重組，成立若干區(qū)域性公司，這是推進混合所有制改革的基礎?！逼鋵嵪嚓P的言論在很久之前就頻頻出現(xiàn)。民營資本融入鐵路建設運營，筆者認為原因有三：

　　首先，將鐵道部改成中國鐵路總公司以后，鐵路本身就發(fā)生了質的變化。一個國有獨資企業(yè)最大的特征就是企業(yè)全部資產是歸國家所有的，自主經營、自負盈虧、獨立核算，如果引進了很多的民營企業(yè)，盈虧分紅、經營方式、區(qū)域的劃分將是一大難題，如果不實行統(tǒng)一管理，那國有企業(yè)就不再算是一個完整的國有企業(yè)，就改變了由鐵道部變成中國鐵路總公司的初衷。

　　其次，如今鐵路貨物運輸的發(fā)展趨勢稍微有所下滑，主要的原因就是因為之前鐵路運輸主要是靠運“黑貨”，而現(xiàn)在更多的企業(yè)選擇用清潔節(jié)能的能源來供給，這就使鐵路運輸的發(fā)展范圍被自己的“優(yōu)點”圈住了，在這個節(jié)骨眼上，如果融入了更多民營企業(yè)，那鐵路總公司自己的發(fā)展情況會非常的不樂觀。

　　第三，現(xiàn)今是的鐵總是集鐵路運輸與鐵路路網一體化，而引進民營企業(yè)就是變向的讓鐵路“路網分離”。所謂路網分離就是要讓鐵路的運輸企業(yè)與鐵路路網分離，分開經營。其實在公路體系早就實現(xiàn)了路網分離，公路運輸個人或企業(yè)在收費公路上交費通行，并且公路產權屬于各地公路局或高速公路公司。鐵總一直都是國家統(tǒng)一管理，如果引進民資，進而必將開始劃分區(qū)域性管理。

　　如今，一個有著悠久歷史的運輸系統(tǒng)，曾經帶給我們極大方便的“老大哥”，也為了適應時代的發(fā)展要改頭換面了。在今年3月份兩會期間，鐵路總公司總經理盛光祖表示，“條件具備時，鐵總會考慮上市，多走市場化道路?！被旌纤兄聘母锓矫妫F總也有所考慮。關于向社會資本開放的話題，通過投融資體制改革讓社會投資能多渠道參與鐵路建設，這也將是鐵路投資改革的根本性變化。雖然這將會是鐵路在發(fā)改革方面的一小步，但將是中國民營企業(yè)參與國營的一大步，在鐵路事業(yè)蒸蒸日上的同時是時候該考慮一下接受更多方的投資，然后不斷的壯大，不斷的完善自己，也給了更多小企業(yè)、民營企業(yè)發(fā)展的機會。這樣可以發(fā)揮多方的優(yōu)勢，在很大程度上加快鐵路事業(yè)的發(fā)展，對于民眾來說，如果引入更多的民營企業(yè)，也會產生極大的方便。但也不能用太極端的方法來放權，一定要有所保留，畢竟國有企業(yè)就在于他的“國有”二字，放權放到什么程度，該在哪個方面放權，還待深思熟慮。不過可以肯定的是，鐵路一定會向好的方面發(fā)展，向更貼近人民，服務民生的方面發(fā)展。(喬喬)