兩年前，上海經(jīng)過(guò)角逐拿下電動(dòng)車(chē)國(guó)際示范城市項(xiàng)目，用于啟動(dòng)和探索新能源汽車(chē)的私人市場(chǎng)。有媒體近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這一落戶嘉定區(qū)的示范項(xiàng)目自運(yùn)作以來(lái)乏人問(wèn)津，充電樁上布滿灰塵，大多無(wú)人光顧。
目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)大都以概念車(chē)形象示人，部分汽車(chē)走下展臺(tái)也多應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域。近年來(lái)，在各級(jí)政府推行的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼、免費(fèi)上牌優(yōu)惠、應(yīng)用規(guī)劃要求下，新能源汽車(chē)頻頻成為地方公交車(chē)、出租車(chē)的更新?lián)Q代目標(biāo)，然而私家車(chē)主卻始終對(duì)之報(bào)以觀望態(tài)度，鮮有親身試水者。
不可否認(rèn)，在新能源汽車(chē)面世初期，政府部門(mén)的大力扶持推廣對(duì)提高其市場(chǎng)認(rèn)可度有著不可或缺的作用。在美國(guó)，除政府采購(gòu)?fù)?，政策還為新能源汽車(chē)提供了高額的稅收抵免優(yōu)惠，以鼓勵(lì)相關(guān)消費(fèi)。然而實(shí)踐表明，僅靠終端消費(fèi)補(bǔ)貼并不能打動(dòng)私人買(mǎi)主，包括電池技術(shù)、安全問(wèn)題等技術(shù)硬傷的修復(fù)才是鋪平新能源汽車(chē)普及之路的核心環(huán)節(jié)。
事實(shí)上，如今國(guó)內(nèi)大力倡導(dǎo)推廣的純電動(dòng)汽車(chē)，其國(guó)產(chǎn)鋰電池的輕量化、可靠性與國(guó)外產(chǎn)品相比存在明顯差距，鋰電池上的鋰正級(jí)、薄膜等核心材料主要從日本N EC、東芝和美國(guó)A 123等公司進(jìn)口，而作為電控系統(tǒng)核心技術(shù)的車(chē)載能源系統(tǒng)也基本被跨國(guó)公司掌控。這意味著，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)不僅安全系數(shù)低，而且使用維修成本也較為高昂。近期幾起純電動(dòng)汽車(chē)自燃事故的曝光，更是印證其安全隱患的存在。
而且，與各地布滿大街小巷的加油站相比，充電樁的安裝設(shè)置遠(yuǎn)未普及。現(xiàn)階段純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航技術(shù)有限，一次充電大約能夠行駛200公里，如果說(shuō)公交車(chē)因其具有固定的行駛路線而可以快速配備充電設(shè)施的話，那么私家車(chē)主則會(huì)面臨充電困難的尷尬。有報(bào)道稱(chēng)，一位車(chē)主駕駛電動(dòng)汽車(chē)從余姚到寧波辦事，回余姚的時(shí)候電量不夠，好不容易才找到路旁人家充電，還要等很久。這位車(chē)主心有余悸，再也不敢開(kāi)那輛純電動(dòng)汽車(chē)出遠(yuǎn)門(mén)了。
顯然，與傳統(tǒng)汽油汽車(chē)加滿一箱油后可行駛500公里左右、加油頂多只需五分鐘相比，純電動(dòng)汽車(chē)的使用便捷性遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法比肩。而由此形成的一個(gè)惡性循環(huán)就是，現(xiàn)有充電樁雖數(shù)量不多但仍然無(wú)人使用，廠商更沒(méi)有動(dòng)力進(jìn)一步擴(kuò)容安裝了?？梢?jiàn)，新能源汽車(chē)擴(kuò)容的關(guān)鍵在于提高廠商的技術(shù)研發(fā)能力，否則這一產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化之路將舉步維艱。
需要提及的是，對(duì)于新能源汽車(chē)的應(yīng)用推廣，政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)從兩個(gè)方面進(jìn)行冷靜思考。首先是厘清“新能源”的概念，所謂的新能源汽車(chē)環(huán)保理念應(yīng)當(dāng)貫穿整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，而非簡(jiǎn)單地理解為汽車(chē)驅(qū)動(dòng)能源的更替。在國(guó)內(nèi)仍以火力發(fā)電為主的格局下，純電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模上馬固然可以減少二氧化碳排放，但上游發(fā)電所產(chǎn)生的污染物質(zhì)卻未有減少。只有使用可再生能源發(fā)電的動(dòng)力源，才是名副其實(shí)的環(huán)保汽車(chē)。
其次，綠色新能源領(lǐng)域拓展應(yīng)遵循循序漸進(jìn)的客觀規(guī)律。即便是在技術(shù)較為成熟的美國(guó)，其上市的新能源汽車(chē)也多以中度、重度混合動(dòng)力車(chē)為主，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的數(shù)量和比例都比較少，且多供高爾夫球場(chǎng)、俱樂(lè)部、公園等場(chǎng)所使用。原因就在于混合動(dòng)力汽車(chē)價(jià)格與傳統(tǒng)燃油車(chē)相差無(wú)幾、行駛性能沒(méi)有降低、續(xù)航里程有所提高，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)50%以上的節(jié)油率，消費(fèi)者對(duì)其較為青睞，適合成為新能源汽車(chē)應(yīng)用推廣的先期品種。相形之下，國(guó)內(nèi)一味強(qiáng)調(diào)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的做法難免與現(xiàn)實(shí)消費(fèi)訴求相脫節(jié)，藍(lán)圖雖美麗卻難接地氣。(作者系經(jīng)濟(jì)學(xué)博士)
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