資料圖：AC311直升機
作為直升機人，我們深知從測繪仿制到自主研制先進直升機，走過了一個怎樣的“鳳凰涅槃”的歷程，有多少人在潛心研究、默默堅守，有多少人在執(zhí)著追求、奉獻自己的才智和青春。鄧景輝就是一位用自己的智慧和行動改寫了我國直升機旋翼發(fā)展歷史的代表人物，“敢為人先，挑戰(zhàn)自我，創(chuàng)建旋翼自主品牌”，這是他一直深藏心底的夢想。
有人說旋翼是直升機上的“皇冠”，確實如此，“鷙鳥將飛，先修羽翼。”作為直升機標志性部件的旋翼，關系到整個產業(yè)的“升降”，對于直升機飛行的高度、速度和距離都有著決定性的意義。因此，國外各大直升機公司向來把它當做核心秘密、競爭砝碼，從不向外輸出。我國直升機技術基礎薄弱，旋翼更是技術瓶頸。
鄧景輝最初參加工作時，我國還沒有自行研制過直升機旋翼系統(tǒng)，只有測繪仿制金屬鉸接旋翼的零星技術和經驗，而當時國外已經在發(fā)展和應用星形柔性、球柔性和無軸承旋翼了。上世紀80年代，我國從法國引進了“海豚”直升機生產專利，鄧景輝承擔了星形柔性槳轂核心部件“星形件”設計分析任務。在沒有復合材料輔層設計軟件，缺乏結構設計模型的條件下，他一方面查閱國外的技術資料，一方面編制相關軟件，完成了試驗件設計、試制和試驗，最終形成了中航工業(yè)直升機所第一個復合材料槳轂設計分析軟件。該項技術在直11型號研制中得到成功應用，為我國掌握先進旋翼設計分析技術開創(chuàng)了先河。
“八五”期間，為進一步縮小與國外先進技術的差距，直升機所啟動了以球柔性槳轂為代表的旋翼原理樣機研究工作。球柔性槳轂比星形柔性槳轂結構更簡單、安全可靠、使用壽命長，但其涉及鈦合金應用、彈性元件研究和更復雜的動力學設計等難題，這項任務是對直升機所整體技術能力的挑戰(zhàn)。
鄧景輝當時擔任槳轂專業(yè)組組長，他帶領組里的年輕人，認真梳理關鍵技術，針對每項技術難題開展技術攻關，成功地研制出了我國第一套球柔性槳轂。“九五”期間，旋翼原理樣機配裝在“小松鼠”直升機上，完成了演示驗證飛行，標志著我國終于掌握了先進球柔性旋翼設計的關鍵技術，使我國旋翼設計技術跨上了一個新臺階。這套由我國首次自行研制的第三代旋翼系統(tǒng)，榮獲了原國防科工委科技進步一等獎。近年來，該系統(tǒng)又應用在新開發(fā)的AC311輕型民用直升機上，展現(xiàn)了優(yōu)越的性能。
2009年，鄧景輝擔任副所長，兼任直升機旋翼動力學國防科技重點實驗室主任。3年多時間里，他組建起跨科室的無軸承旋翼技術研究團隊，以及以一批青年人為主體的旋翼氣彈動力學研究團隊。2011年，鄧景輝被總裝備部授予“裝備預先研究先進個人”稱號，榮立中航工業(yè)“十一五”預先研究一等功。
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