編者按：

　　2016年全國“兩會”上，李克強(qiáng)總理首次在政府工作報告中提出“工匠精神”，引起國人的強(qiáng)烈認(rèn)同和思考。

　　“青燈黃卷苦讀，熱血摯情堅韌”，匠心，成為專業(yè)主義和極致追求的中國式表達(dá)。工匠精神的內(nèi)核在于匠心，匠心的骨髓在于精心營造、恪守執(zhí)著。對于匠心的堅守，是古老中華文化的傳承，也是我們原本就溫柔敦厚的底蘊(yùn)。

　　長久以來，中原大地以其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢和厚重文化，涌現(xiàn)出無數(shù)匠心企業(yè)和人物，對專業(yè)主義的堅持，對匠人精神的執(zhí)著，一直就是河南人的立業(yè)之本。

　　在喜迎河南省十次“黨代會”之際，大象融媒·映象網(wǎng)重磅推出《匠心河南》系列特別策劃，從民間的技藝傳承，到企業(yè)的品牌鍛造，再到涉及國計民生的扶貧、治污、城建等大局建設(shè)，無不彰顯著河南人的工匠精神。我們希冀以《匠心河南》的特別報道，洞悉河南這片熱土上的“工匠精神”和文化傳承，聚焦河南省委、省政府的“匠心治省”，以河南匠心，致敬匠心河南。

　　今日推出《匠心河南》第五期：《從“四通”到“八達(dá)” 匠心營造“鄭”中心》。

　　“米字形快速鐵路網(wǎng)畫得好。”

　　這是習(xí)近平總書記對河南“米字高鐵”的高度肯定。為了在中國的版圖上繪就這張快速鐵路網(wǎng)，不知凝聚了多少河南匠人的心血。

　　2015年全國兩會上，河南代表團(tuán)把“米字高鐵”這一概念提出來，得到國內(nèi)主流媒體關(guān)注。河南省發(fā)改委主任孫廷喜用一張規(guī)劃圖，介紹了米字形快速鐵路規(guī)劃構(gòu)思與建設(shè)情況，中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理張高麗聽后，欣然提出“請把圖（規(guī)劃）送給我，我要好好研究”。

　　由“一”到“十”，再到“米”，河南抓住高鐵時代千載難逢的機(jī)遇，憑借一張精心規(guī)劃的快速鐵路網(wǎng)，鄭州再次成為中國鐵路當(dāng)之無愧的重要中心樞紐。

　　映象網(wǎng)記者 王寬 文/圖

　　匠心不改   從“十字型”到“米字型”

　　2015年全國兩會上，時任河南省長的謝伏瞻建議，希望國家盡快批準(zhǔn)鄭萬快速鐵路河南段、鄭合快速鐵路開工建設(shè)，將鄭太、鄭濟(jì)快速鐵路列入“十三五”鐵路建設(shè)規(guī)劃。

　　這不是謝伏瞻第一次為河南米字高鐵奔走呼喊。

　　去年12月，河南米字高鐵最后一“捺”——鄭合高鐵周口段開工，謝伏瞻參加開工儀式，并到現(xiàn)場與施工人員交談，了解施工情況。

　　說到米字高鐵規(guī)劃的由來，河南省人大常委會原副主任張大衛(wèi)非常了解。他曾任河南省副省長，分管交通運(yùn)輸工作。

　　“十一五”期間，河南的交通建設(shè)一直位居全國前列，當(dāng)時按照國家的布局，河南開始修建和推進(jìn)十字形高鐵建設(shè)。

　　“這就是后來的鄭西高鐵、京廣高鐵河南段和鄭徐高鐵?！睆埓笮l(wèi)說。

　　而在編制中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃時，省委、省政府經(jīng)過縝密思考，提出構(gòu)建河南米字形經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸的思路。

　　“這樣一來，河南在交通規(guī)劃、建設(shè)上的指導(dǎo)思想和戰(zhàn)略就比較清晰了?！睆埓笮l(wèi)說，河南的高速公路框架已經(jīng)搭建完成，實現(xiàn)米字形經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸，最缺的是高鐵，最好的載體也是高鐵。

　　隨后，我省和原鐵道部、國家發(fā)改委進(jìn)行了充分溝通，并且與周邊兄弟省份進(jìn)行了多次洽談，為鄭州到重慶、太原、濟(jì)南等方向的高鐵建設(shè)做準(zhǔn)備。

　　按照省委、省政府的構(gòu)思，鄭太高鐵、鄭濟(jì)高鐵為米字高鐵兩點(diǎn)，鄭萬高鐵、鄭合高鐵分別為一撇和一捺，與徐蘭高鐵、京廣高鐵一起，構(gòu)成河南米字高鐵規(guī)劃。

　　“鄭”中心 構(gòu)建鄭州3小時朋友圈

　　今年47歲的林琦，可以算得上是鄭州鐵路局的一名老員工。

　　從剛?cè)肼殨r駕駛時速60公里的蒸汽機(jī)車，到后來時速140公里的內(nèi)燃機(jī)車，到現(xiàn)在時速350公里的高鐵，作為一名火車司機(jī)，沒有人比他更真切地體會到，高鐵給人們帶來的時間和空間的變化。

　　“鄭州到西安由原來的六七個小時，縮短到現(xiàn)在的1個多小時?！绷昼f，對他個人而言，這也成了他工作歷程中的一個標(biāo)志性事件，意味著他的工作環(huán)境、生活作息將發(fā)生改變。

　　林琦是鄭州鐵路局最早的一批高鐵司機(jī)，駕駛高鐵往返于鄭州、武漢之間：“上午在北京吃烤鴨，中午在鄭州吃燴面，晚上在武漢長江大橋上看看夜景，原來不可能的事現(xiàn)在能輕松實現(xiàn)?！?/p>

　　京廣高鐵全程通車后，鄭州到北京只需要2個小時，到廣州7個多小時。

　　今年9月10日，鄭徐高鐵正式開通運(yùn)營，中國中東部兩大高鐵干線京廣高鐵、京滬高鐵成功連接，鄭州、濟(jì)南、南京、上海、杭州等大城市之間實現(xiàn)4小時直達(dá)。

　　對于河南米字高鐵的未來，林琦說，如果到萬州、到合肥、到太原、到濟(jì)南鐵路建成，鄭州將形成到北京、上海、天津、武漢、西安的3小時鐵路客運(yùn)交通圈。

　　鄭萬高鐵也已經(jīng)動工，未來到重慶不再是一天一夜，而是4個多小時，“到重慶吃火鍋會是一件很隨意的事。

　　從“四通”到“八達(dá)” 匠心營造中國鐵路“心臟”

　　作為國內(nèi)高鐵專家，中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕一樣對米字高鐵網(wǎng)絡(luò)充滿期待。

　　我國提出北京到重慶不能超過8小時的目標(biāo)，按照從萬州到鄭州3個小時設(shè)計。

　　“現(xiàn)在重慶到成都僅需半個小時，鄭萬高鐵修好后，會有很多人選擇走這條線路，鄭州也將成為入川的一個主要通道?！蓖鯄羲≌f。

　　“像上海這樣的中心城市也可能逐漸由生產(chǎn)型城市不斷向服務(wù)型城市轉(zhuǎn)變。”長期致力于區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的專家徐長樂認(rèn)為，高鐵網(wǎng)絡(luò)的延伸效應(yīng)是產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化。

　　“米字高鐵建設(shè)讓鄭州從‘四通’邁入‘八達(dá)’，高鐵優(yōu)化了資源配置，使沿線城市生產(chǎn)要素配置速度更快、效率更高，迎來重要發(fā)展機(jī)遇?！痹诤幽鲜】茖W(xué)院副院長張占倉看來，雖然河南省的南北和東西方向因京廣和鄭西高鐵的開通，已經(jīng)形成了2小時經(jīng)濟(jì)圈，但密度不夠。而“米”字形高鐵建設(shè)就是要讓更多城市享受到2小時經(jīng)濟(jì)圈帶來的資源配置優(yōu)勢。

　　可以說，從“一”到“十”，從“十”到“米”，河南人承前啟后，一步一個腳印，以匠心的思路規(guī)劃出通達(dá)八方的快速高鐵網(wǎng)絡(luò)，再以匠人的執(zhí)著讓一條條鐵路從規(guī)劃圖變成現(xiàn)實，這不僅關(guān)乎宏觀層面米字形經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸的形成，更關(guān)乎到每一個河南人所追求的極致便捷的出行生活。

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