提起“航空”這兩個字，鄭州人馬上會想起東南部“高大上”的鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)。而鮮為人知的是，隨著鄭州通用航空試驗區(qū)總體規(guī)劃獲批，在鄭州西北，一個“親民風”的鄭州通航試驗區(qū)正在悄然興起。
未來，一座“航空小城”將在鄭西上街區(qū)域興起。這塊規(guī)劃面積達120平方公里，涵蓋五大功能區(qū)的新城區(qū)，將與航空港實驗區(qū)一起成為鄭州城市發(fā)展的新引擎，并帶動相關產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
背景
中國亟須發(fā)展
通用航空產(chǎn)業(yè)
2008年，汶川發(fā)生地震。從地震發(fā)生到后期救援，再到災后重建，解決交通問題，一直是頭等大事。而回顧當時整個救援過程，其中需求最急迫、應用最有效、使用最廣泛的交通手段，就是航空運輸——借助通用航空，可以以最快的速度，調集最多的資源，搶救最多的生命。
因此，“通用航空”，這個對于普通老百姓來說還很遙遠的概念，在資本市場上卻早已耳熟能詳。自2008年汶川發(fā)生地震后，通用航空憑借其優(yōu)異的救援作用開始受到國家重視。
通用航空是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，包括從事工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。
對大多數(shù)中國人來說，通用航空還是一個陌生的名詞。但在國外，這早已是一個產(chǎn)業(yè)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年，全球通用航空機隊規(guī)模超過30萬架，其中美國擁有22.4萬架，而2012年，我國僅擁有通用航空飛機1300架。
近幾年來，通用航空的功能逐漸從救援擴展至各產(chǎn)業(yè)航化作業(yè)及私人飛機領域，在各路資本的極力追捧下，通用航空事業(yè)迎來發(fā)展的大好時機。
趨勢
通用航空將是
高新產(chǎn)業(yè)“處女地”
除了現(xiàn)實的發(fā)展需要之外，在國內多名學者眼中，通用航空是我國產(chǎn)業(yè)的最后一塊處女地，也是未來一個很重要的經(jīng)濟發(fā)展引擎。
據(jù)美國聯(lián)邦航空協(xié)會FAA統(tǒng)計，2005年美國通用航空對其經(jīng)濟貢獻1500億美元，約占其GDP的1%，并帶動就業(yè)人數(shù)126.5萬，帶來工資收入超過530億美元。而2006年中國通用航空運營業(yè)的產(chǎn)值僅為17.9億元人民幣，提供就業(yè)崗位僅8000多個，通航產(chǎn)值占GDP比例不到萬分之一。
北京航空航天大學經(jīng)濟管理學院通用航空產(chǎn)業(yè)與政策研究中心主任高遠洋表示，通用航空是航空業(yè)的重要基礎，作為大眾經(jīng)濟的通用航空每年給美國帶來的經(jīng)濟貢獻達到了1500億美元，創(chuàng)造了1%的GDP，創(chuàng)造了126萬個就業(yè)崗位?！捌鋵嵈蠹铱梢韵氲?，中國的通用航空是沒有真正啟動的巨大產(chǎn)業(yè)。”
“通用航空作為一個新興產(chǎn)業(yè)，不僅將拉動政府層面經(jīng)濟結構的調整，更重要的是，還將帶動相關產(chǎn)業(yè)的提升，并促進周邊區(qū)域的發(fā)展?！弊鳛猷嵵萃ê皆囼瀰^(qū)的首個住宅項目，盈盛·龍棲灣相關負責人坦言，正是看到了通用航空產(chǎn)業(yè)對區(qū)域發(fā)展的拉動作用，才選擇在這里布局高端居住項目。
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