[摘要] 如何解決擁堵，在10月25日鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局召開的新聞通氣會上，從1979年就開始研究交通擁堵，全國交通控制研究室五位元老之一的彭國雄給的建議是，建立鄭州版智能交通體系，分散擁堵路段交通壓力；發(fā)展公交專用道，越是擁堵的路段越要建，把大量乘客吸引到公共交通上。
9月份以來，隴海路—中州大道互通式立交橋成為鄭州交通擁堵的最大“槽點(diǎn)”。1公里的路程，常常要花上半個(gè)小時(shí)才能通過。
如何解決擁堵，在10月25日鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局召開的新聞通氣會上，從1979年就開始研究交通擁堵，全國交通控制研究室五位元老之一的彭國雄給的建議是，建立鄭州版智能交通體系，分散擁堵路段交通壓力；發(fā)展公交專用道，越是擁堵的路段越要建，把大量乘客吸引到公共交通上。
鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2008年鄭州機(jī)動(dòng)車保有量120萬，2011年為183萬，2014年為278萬，2016年最新的數(shù)據(jù)是320萬。
今年，鄭州的機(jī)動(dòng)車保有量已超過廣州、杭州、武漢，排全國第八。
在彭國雄看來，9年來，鄭州的機(jī)動(dòng)車增加了1倍多，而道路只增加了百分之五十左右。
因此，盡管鄭州從2013年前后進(jìn)入大規(guī)模路網(wǎng)建設(shè)時(shí)代，但仍供需失衡。
中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通院副總工程師李鳳軍認(rèn)為，鄭州的快速路建成后，由于整個(gè)路網(wǎng)不能與快速路匹配，未來還會形成新的堵點(diǎn)。
鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局黨委書記、局長楊東方說，鄭州已經(jīng)適時(shí)啟動(dòng)了新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編工作。今年5月4日，鄭州市人民政府正式批復(fù)該規(guī)劃。
未來，軌道交通線網(wǎng)修編以“交通先行、軌道交通主導(dǎo)、規(guī)劃引領(lǐng)、科學(xué)布局”為規(guī)劃方針，以“穩(wěn)定既有、分層規(guī)劃、雙心放射、銜接三城、兼顧組團(tuán)”為指導(dǎo)原則，主城區(qū)線網(wǎng)形態(tài)呈“米字+一環(huán)兩橫四縱”布局，市域快線形態(tài)呈“三角錨固+五軸放射”布局。
軌道交通規(guī)劃至2050年，鄭州市城市軌道交通線網(wǎng)由21條線路組成，總規(guī)模959.2公里，車站510座，覆蓋范圍涵蓋了中心城區(qū)、航空港區(qū)和東、西、南三座新城，以及新鄭、新密組團(tuán)。
預(yù)計(jì)2018年底前，鄭州12條地鐵將開工。
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