大河報(bào) 記者李一川梁新翠文許俊文攝影
自開通運(yùn)營以來，鄭開城鐵和鄭機(jī)城鐵為市民提供了舒適、準(zhǔn)時(shí)的出行方式，但也因車次少、乘坐不便、上座率不高等問題而受到廣泛關(guān)注。
不按車次，全車自由席，可刷IC卡，站臺(tái)候車，發(fā)車間隔短……能否借鑒外地經(jīng)驗(yàn)，在鄭開城鐵試水“公交化”運(yùn)營模式呢？就此問題，記者邀省人大代表、省政協(xié)委員、專家、網(wǎng)友一起來聊聊。
[隨機(jī)體驗(yàn)]
鄭開上座率不足一半
據(jù)了解，鄭開城鐵自2014年12月28日開通后，客流總體并不理想。2016年1月，賈魯河站與運(yùn)糧河站因客流不足關(guān)停，目前中間只保留綠博園站。無獨(dú)有偶，鄭機(jī)城鐵開通兩年多來，也因上座率不足而先后關(guān)閉了南曹站和孟莊站。
從12306網(wǎng)站可以看到，鄭開城鐵目前鄭州東站至宋城路站運(yùn)行10趟，宋城路站至鄭州東站運(yùn)行11趟，該車二等座票價(jià)為18元，普遍運(yùn)行時(shí)間為34分鐘。
“鄭開城際雖然肩負(fù)中原城市群城際軌道交通組成部分和鄭汴融城戰(zhàn)略配套工程，但鄭開之間因距離較短，公共交通相對(duì)便捷，除了鄭開快速公交外，還有普速鐵路、高鐵相連。城鐵如不錯(cuò)位發(fā)展，則顯得有些‘雞肋’?！笔∪舜蟠?、中原發(fā)展研究院院長耿明齋表示。
據(jù)了解，鄭開快速公交票價(jià)10元，運(yùn)行時(shí)常約1小時(shí)；到達(dá)開封站的普速列車，一般運(yùn)行時(shí)長為40分鐘，票價(jià)12.5元；高鐵方面，鄭州東到開封北每日有20多對(duì)車相連，二等座票價(jià)24元，運(yùn)行時(shí)長約20分鐘。
1月24日，記者乘坐C2804和C2805次列車隨機(jī)體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)這兩趟車均為8車編組的CRH2A車型，定額成員613人，兩趟車上座率分別為34%和31%?！爸苣┮嘁恍?，上座率應(yīng)該超過50%?！毕嚓P(guān)鐵路人士表示。
[市民心聲]
期待“時(shí)間可控”的通勤列車
從運(yùn)營時(shí)間和票價(jià)橫向比較來看，鄭開城鐵并不占優(yōu)，那乘車體驗(yàn)?zāi)兀?/p>
記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在鄭州東站換乘鄭開城鐵，需先從地鐵站上到一層購票大廳購票（如互聯(lián)網(wǎng)購票則可在1樓或3樓自助機(jī)取票），然后上到3樓進(jìn)行繁瑣的證票驗(yàn)證、安檢、候車、驗(yàn)票，然后再下到站臺(tái)等待發(fā)車。一趟下來，在偌大的東站，換乘時(shí)間耗時(shí)約30分鐘，步行超過1300米。
“復(fù)雜的乘車，再加上城鐵發(fā)車間隔都在1個(gè)半小時(shí)，有時(shí)我們寧愿在鄭汴兩地相對(duì)中心的紫荊山廣場和金明廣場附近選擇拼‘黑車’往返，也不愿跑東站等城鐵?！苯?jīng)常往返兩地的彭女士說。
雖然城際列車目前可刷“中鐵銀通卡”乘車，可記者在檢票口觀察統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)基本無人持此卡檢票。咨詢一番，很多乘客均稱未聽說過此卡，也不知在哪里可辦。
鐵路相關(guān)人士說，開通近三年來，鄭開城鐵卻一直未實(shí)現(xiàn)鄭開兩地的“心連心”，這與宋城路站遠(yuǎn)離市區(qū)也有很大關(guān)系。不過據(jù)了解，7.2公里長，延伸到開封站的鄭開城鐵延長線項(xiàng)目已在施工和拆遷中。
網(wǎng)友“小汴之西”：鄭汴之間由于距離僅50公里，如果鄭開城鐵延長線修到開封主城區(qū)，人們更期待隨到隨走、時(shí)間可控的通勤軌道交通工具。城鐵一旦地鐵化，各個(gè)方向幾分鐘一班，車站進(jìn)去就是檢票口，可拿各類IC卡刷卡進(jìn)站，必然會(huì)吸引更多的通勤和商旅客流。
[你說我說]
鄭開城鐵有望實(shí)現(xiàn)“小編組、高密度”運(yùn)營
放眼全國，不少連接近郊城市圈的城鐵在公交、高鐵、普速列車或地鐵（輕軌）的夾縫中生存艱難，不得不降低發(fā)車頻次，關(guān)閉沿途站點(diǎn)，進(jìn)而陷入營運(yùn)惡性循環(huán)。
針對(duì)這些情況，各地城鐵也在進(jìn)行探索和嘗試，其中部分城鐵就施行了“公交化”的運(yùn)行模式，取得一定效果。如上海金山城鐵（上海軌交22號(hào)線）、寧波城際等，這些城鐵的特點(diǎn)就是全車自由席，車票不定車次，可刷IC卡，站臺(tái)候車，發(fā)車間隔短。
省人大代表、中原發(fā)展研究院院長
耿明齋
是否用地鐵運(yùn)營模式來運(yùn)營城際列車應(yīng)具體問題具體分析。針對(duì)目前現(xiàn)狀，鄭開城鐵為何不能學(xué)習(xí)外地經(jīng)驗(yàn)，打破固有體系條塊和思維藩籬，積極研究探討參照地鐵運(yùn)營模式，與公交卡系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)即來即走的“公交化”模式？這也可為鄭機(jī)城鐵提供經(jīng)驗(yàn)參考。
省政協(xié)委員、省政府發(fā)展研究中心主任
谷建全
鄭州正在建設(shè)國家中心城市，要想短時(shí)間內(nèi)營造城市發(fā)展優(yōu)勢，就需要構(gòu)建大都市區(qū)，把新鄉(xiāng)、焦作、許昌、開封4個(gè)市都囊括在鄭州大都市區(qū)框架內(nèi)。中原城市群城際鐵路網(wǎng)可形成半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，產(chǎn)生空間重構(gòu)、沿線崛起、要素匯聚等效應(yīng)。
省政協(xié)委員、河南城際鐵路有限公司總經(jīng)理
趙超峰
鄭開之間只有50公里，城鐵的速度優(yōu)勢發(fā)揮不出來。針對(duì)鄭州至開封城鐵上座率低的問題，他坦言乘車不方便。為方便市民出行，計(jì)劃將鄭開城際鐵路從宋城路站延長至開封站。另外，目前宋城路站候車能力不足，只有兩條股道，沒有到發(fā)線存車功能，也限制了開行頻率。延長線修到開封站后就可以解決候車、到發(fā)能力等問題，“另外，正在研究加密班次，已新購進(jìn)小編組的8組列車，預(yù)計(jì)開行班次將會(huì)提高不少，列車自由席也有望實(shí)現(xiàn)”。