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　　1996年第一代三門版奧迪A3駛下位于德國英戈爾施塔特奧迪總部的生產(chǎn)線，一個被稱為“豪華A級車”的細分市場隨即出現(xiàn)。16年后的今天，奧迪A3已經(jīng)獲得了累計超過260萬輛的銷量。盡管在這一細分領(lǐng)域獲得了不俗的成就，但這一數(shù)字與真正意義上的暢銷車型相比還相去甚遠，所以2012年日內(nèi)瓦車展上奧迪展示了全新一代A3，一場高技術(shù)含量的逆襲即將上演。

　　首先很多讀者或許會疑惑，筆者為何會使用“逆襲”一詞。在2011年度奧迪A3的銷售量占到了整個奧迪車系的約20%，但其中的絕大多數(shù)都來自于德國本土市場以及歐洲傳統(tǒng)市場。反觀以持續(xù)十余年高速增長的中國為代表的新興市場，奧迪A3增長的推動作用微乎其微。其根本原因就是現(xiàn)售車型源于2004年推出的第二代奧迪A3，從外形至技術(shù)已無法形成足夠的吸引力與競爭力。

　　第一代奧迪A3于1996年發(fā)布后，率先推出了兩廂三門版車型，隨后在1999年推出5門版車型與S3運動版車型。搭載其上的1.8渦輪增壓汽油發(fā)動機獲得了當年度的“全球十佳發(fā)動機”稱號，同時1.9TDI柴油版本也在推行清潔柴油技術(shù)的歐洲大受歡迎。包括ESP、EBD與TCS在內(nèi)的眾多新型車載電子技術(shù)的加持，成功的幫助奧迪A3樹立了科技運動的形象。截止2003年，第一代奧迪A3共在全球交付88萬臺，達到了奧迪最初對這一細分市場的期望水平。

　　為了幫助奧迪繼續(xù)在科技與運動領(lǐng)域保持領(lǐng)先角色，奧迪在2004年正式推出了第二代A3，新車裝備了2.0TFSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機、Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)與S-tronic雙離合變速器等全新的動力總成，這些近年才被中國消費者所熟悉的名詞令8年前的A3走在了時代的前沿，其性能也為車迷所津津樂道。不久后奧迪將五門版第二代A3冠名以“Sportback”隆重推出，后期更是推出了敞篷版S3與搭載2.5TFSI發(fā)動機的RS3 Sportback車型。

　　2010年七月，在經(jīng)過了對第二代sportback車型小幅適應(yīng)性升級之后，A3正是進入中國銷售。盡管筆者手頭缺乏詳細的銷售數(shù)字，但奧迪A3在登陸中國后并沒有取得預(yù)想中的熱賣，高企的價格與略顯過時的整車風格令A(yù)3一直在奧迪中國軍團中扮演著可有可無的角色。也正是因為以上原因，奧迪對今年下半年向中國引入全新奧迪A3充滿了期待。

　　全新一代奧迪A3依然保持前兩代的傳統(tǒng)--即率先推出3門型號。在設(shè)計DNA上使用了“六邊形大嘴”、棱角鮮明的腰線以及LED大燈、尾燈等奧迪最新家族元素。與幾乎所有其他奧迪車型一樣，A3的車身尺寸相比上代有了不小的提升。其中長度基本保持不變，寬度和軸距分別增加了23毫米和12毫米。設(shè)計師還通過對前軸的40mm前移，獲得了更加優(yōu)異的前后平衡與外觀視覺。

　　ultra輕量化技術(shù)

　　“輕量化”之于奧迪，已然成為品牌精髓所在，截止2011年已有70萬輛裝備了AFS輕質(zhì)車架的奧迪汽車駛下生產(chǎn)線。全新一代奧迪A3相比老款的減重達到了80千克，首當其沖的就是采用了復(fù)合材料車架，車架型材包括了奧迪擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的：超硬鋼、先進高強度鋼、高強度鋼、低碳鋼以及鋁板。這些不同材料通過多種連接方式構(gòu)成了強度大幅提升的車身，同時重量下降了18千克。而大眾集團最新的“MQB”橫置發(fā)動機模塊化平臺則能夠幫助奧迪A3進一步減輕重量，比如A3使用的前輪鋁制副車架就帶來了6千克的減重效果。

　　除了車架與平臺帶來的減重，奧迪ultra更是將輕量化深入了車身的每一個細節(jié)。比如使用新型座椅減重4.0千克、全新的空調(diào)系統(tǒng)減重4.0千克、使用輕量化的座椅支架并減少線纜一共減重1.7千克、MMI系統(tǒng)減重640克、甚至使用新型塑料鉚釘代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼釘---每個減重4克。如此“變態(tài)”的請輕量化工程，我想引用行業(yè)內(nèi)一位前輩的描述：“每一克都至關(guān)重要”。

　　低排放動力總成與行駛中“閉缸”技術(shù)

　　全新一代奧迪A3動力總成將采用多款小型化技術(shù)，首批上市車型將會裝備1.4TFSI、1.8TFSI和2.0TDI三款發(fā)動機。每一款發(fā)動機都進行了不同程度的輕量化工程，包括曲軸箱、活塞、連桿等部件分別使用了包括更換新材料、打孔等措施來降低重量。其中1.4TFSI發(fā)動機在原基礎(chǔ)上減重21千克，而1.8TFSI則減重7千克。在此基礎(chǔ)上發(fā)動機的性能并沒有減弱，反而油耗和排放大幅度減少，具體數(shù)據(jù)請見下表：

　　幫助奧迪在原有動力基礎(chǔ)上降低油耗的，主要包括發(fā)動機啟停技術(shù)、能量回收技術(shù)以及全新的全車智能熱管理。除此之外還加入一項行駛中“閉缸”技術(shù)：此技術(shù)應(yīng)用在大眾集團全新代號為EA888的直列4缸TFSI發(fā)動機之上， 當發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，只要電控系統(tǒng)監(jiān)測到此時行駛狀態(tài)均勻且需求動力非常低的情況下，就會主動關(guān)閉中間兩個氣缸。具體的做法是通過改變凸輪軸的位置，使正時氣門停止打開，保持關(guān)閉狀態(tài)?；钊匀辉诟變?nèi)往復(fù)運動，但不進行進排氣和點火。通過電腦做到高度的精確同步后，達到減少油耗與排放的效果。由于此項技術(shù)剛剛推出，筆者也僅僅接觸到了1:1等比例模型，具體的技術(shù)細節(jié)、運行模式與實際效果將在日后的試駕中向大家展示。