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　　上世紀(jì)80年代末，奧迪擊敗競(jìng)爭(zhēng)來(lái)自美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手克萊斯勒，順利地得到了與一汽合資的機(jī)會(huì)，在這一過(guò)程中，德國(guó)人的積極和美國(guó)人的傲慢是決定最終勝負(fù)的關(guān)鍵。也許奧迪的高層當(dāng)時(shí)也沒(méi)有想到，正是這一次“積極的表現(xiàn)”，讓奧迪得到了一個(gè)潛力巨大的“第二本土”市場(chǎng)，進(jìn)而擁有了向主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳、寶馬叫板的資本。作為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)唯一的豪華轎車(chē)，1989年下線(xiàn)的奧迪100很快就成為了“高級(jí)官車(chē)”的唯一指定座駕，也成為了中國(guó)民眾可望而不可及的夢(mèng)想。作為奧迪100的替代車(chē)型，1999年，奧迪A6在長(zhǎng)春正式下線(xiàn)，正式開(kāi)啟了奧迪的“中國(guó)夢(mèng)”。

　　也許當(dāng)時(shí)其他豪華品牌都很難想象，奧迪從一開(kāi)就能夠聽(tīng)取來(lái)自中方合作伙伴的意見(jiàn)，推出一款讓高大的德國(guó)人都不解的A6“加長(zhǎng)版”車(chē)型。而正是奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的尊重讓其迅速贏得了國(guó)內(nèi)公商務(wù)車(chē)市場(chǎng)的大半壁江山，以至于現(xiàn)在有不少老百姓會(huì)認(rèn)為奧迪是一個(gè)中國(guó)的品牌。奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)深刻而又準(zhǔn)確的理解讓其在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都讓對(duì)手望塵莫及。然而那都是過(guò)去，現(xiàn)在，奧迪面臨一個(gè)全新的市場(chǎng)格局，奧迪A6L能否繼續(xù)領(lǐng)跑豪華行政車(chē)型市場(chǎng)？

　　【1999年，加長(zhǎng)版的奧迪A6在長(zhǎng)春下線(xiàn)】

　　奧迪和A6L的輝煌

　　在說(shuō)到本文的主角之前，首先我們來(lái)看一些數(shù)據(jù)。對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，2011年是真正意義上的紀(jì)錄年。去年奧迪品牌全球銷(xiāo)量突破130萬(wàn)，如果算上其管轄的蘭博基尼等品牌的銷(xiāo)量，其規(guī)模已經(jīng)超越奔馳，躍居德系豪華三駕馬車(chē)的第二位。更為重要的，中國(guó)以31.3萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量和37.3%的同比增幅成為奧迪全球第一大市場(chǎng)，為奧迪全年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)做出了突出的貢獻(xiàn)。由此可見(jiàn)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于奧迪的重要毋庸置疑，為了確保其領(lǐng)跑的地位，除了引入奧迪Q5、A1、A7等全新車(chē)型以外，穩(wěn)定現(xiàn)有車(chē)型，特別是奧迪A6L的銷(xiāo)量至關(guān)重要。

　　【奧迪A6在初期幾乎壟斷了豪華車(chē)型市場(chǎng)】

　　奧迪A6的成功奠定了奧迪在國(guó)內(nèi)的品牌基礎(chǔ)，也一直是奧迪銷(xiāo)售的主力車(chē)型。從2011年開(kāi)始，奧迪A6L的月銷(xiāo)量就穩(wěn)定在萬(wàn)輛左右，2011年奧迪A6L全年總銷(xiāo)量為11.2萬(wàn)臺(tái)，超過(guò)了它的兩個(gè)最強(qiáng)對(duì)手寶馬5系（6.49萬(wàn)）、奔馳E級(jí)（4.47萬(wàn)）的銷(xiāo)量之和，占到了奧迪在華銷(xiāo)量的36%。也就是說(shuō)每賣(mài)出去三輛奧迪，其中必有一輛是奧迪A6L。

　　【奧迪A6L在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量超過(guò)寶馬5系Li和奔馳E級(jí)加長(zhǎng)版的總和】

　　作為官車(chē)的最大受益者，奧迪A6L能否在高端公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀將關(guān)系到其品牌形象的保持和可觀的采購(gòu)合同。據(jù)一汽奧迪官方較為保守的數(shù)據(jù)顯示，政府公務(wù)車(chē)的數(shù)量占奧迪整個(gè)銷(xiāo)量的20%左右，而奧迪A6L無(wú)疑是政府采購(gòu)的大頭。然而，奧迪A6L在豪華公商務(wù)車(chē)市場(chǎng)的地位正受到寶馬5系Li和奔馳E級(jí)加長(zhǎng)版的挑戰(zhàn)，這兩款車(chē)型也在不斷為中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行著改變。

　　來(lái)自故鄉(xiāng)的兩大強(qiáng)勁

　　奧迪A6L的換代是奧迪勢(shì)在必行的計(jì)劃，從車(chē)型的生命周期來(lái)看，老款?yuàn)W迪A6L、新寶馬5系Li、新奔馳E級(jí)加長(zhǎng)版分別是2004年推出的第六代車(chē)型（代號(hào)C6）、2009年推出的第六代車(chē)型（代號(hào)F10）、2009年推出的第九代車(chē)型（代號(hào)W212），從推出年份上也可以預(yù)估到這三款車(chē)型在技術(shù)上的差距。而實(shí)際上，寶馬5系和奔馳E級(jí)也憑借在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)大舉侵蝕奧迪A6在全球的市場(chǎng)份額。

　　【寶馬5系和奧迪A6L近幾年來(lái)的銷(xiāo)量走勢(shì)對(duì)比】

　　再看一組數(shù)據(jù)，在全球范圍內(nèi)，奔馳E級(jí)依然是最暢銷(xiāo)的豪華行政級(jí)車(chē)型，2011年全年銷(xiāo)售33.8萬(wàn)輛，占據(jù)市場(chǎng)份額為25%，而寶馬5系緊跟其后，全年銷(xiāo)量33.3萬(wàn)輛，而奧迪A6全年銷(xiāo)量只有22.9萬(wàn)輛，僅占17.6%的份額。造成這一情況的原因很大程度上是奧迪A6在技術(shù)上的相對(duì)陳舊，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)處于明顯的劣勢(shì)。

　　【寶馬5系Li的銷(xiāo)量近一年來(lái)穩(wěn)步上升】

　　而在中國(guó)市場(chǎng)，老款?yuàn)W迪A6L也顯露出其頹勢(shì)，在2011年8月達(dá)到月銷(xiāo)1.19萬(wàn)輛的巔峰后，奧迪A6L的月銷(xiāo)量開(kāi)始逐步下滑至8千輛左右。反觀寶馬5系Li，其新一代車(chē)型自2010年8月上市后，月銷(xiāo)量從3千左右一路走高，目前能穩(wěn)定在6千輛左右，而隨著奔馳銷(xiāo)售終端的大幅優(yōu)惠促銷(xiāo)，奔馳E級(jí)的銷(xiāo)量也逐步穩(wěn)定月均4千輛左右，兩大對(duì)手都在不斷縮小與奧迪A6L之間的差距。所以，新一代奧迪A6L將肩負(fù)“收復(fù)失地”，鞏固國(guó)內(nèi)豪華行政級(jí)車(chē)型霸主地位的重任。

　　【2011年初，底特律車(chē)展上發(fā)布的新一代奧迪A6】

　　在2011年初的底特律車(chē)展上，奧迪正式發(fā)布了全新一代的A6車(chē)型，而就在新A6發(fā)布后的3月份，新一代奧迪A6就出現(xiàn)在了國(guó)內(nèi)，其國(guó)產(chǎn)幾乎實(shí)現(xiàn)了全球同步。

　　奧迪A6L比他的對(duì)手更了解中國(guó)

　　在寶馬5系Li攀到了一個(gè)很高的技術(shù)高峰之后，似乎有些擔(dān)心奧迪A6L要如何超越，但實(shí)際上我們的擔(dān)心有些多余了。因?yàn)橄啾葘汃R，深耕中國(guó)市場(chǎng)的奧迪更加了解中國(guó)老板或者官員們的需求。

　　首先必要要說(shuō)的是專(zhuān)為中國(guó)版車(chē)型設(shè)計(jì)的豪華后排，后排全新都擁有一個(gè)專(zhuān)門(mén)加長(zhǎng)的厚實(shí)中央扶手，采用了豪華的桃木裝飾，如果在高配車(chē)型上，后排中央扶手所集成了按鍵幾乎可以控制車(chē)內(nèi)大多數(shù)的電子配置；并且更夸張的是，后排加長(zhǎng)椅墊的通風(fēng)按摩座椅更是擁有同級(jí)別中獨(dú)一無(wú)二的按摩功能，提供了3種不同的氣壓按摩模式，高配車(chē)型上，后排還有中國(guó)消費(fèi)者獨(dú)享的兩個(gè)獨(dú)立10.2英寸顯示屏、負(fù)離子發(fā)生器、220V電源插座、加熱/制冷杯架，后排乘客的需求被充分考慮，而這些考慮是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所望塵莫及的。

　　【中國(guó)消費(fèi)者所鐘愛(ài)的全景天窗】

　　與讓人眼花繚亂的科技配置相比，中國(guó)的客戶(hù)會(huì)更加看重內(nèi)飾是否足夠豪華，奧迪不惜采用凸顯檔次的優(yōu)質(zhì)的岑木作為裝飾材質(zhì)，同時(shí)消費(fèi)者還可以選擇釉面黑色塑料、棕色桃木輔以不同的真皮材質(zhì)來(lái)裝點(diǎn)內(nèi)飾。而帶有漢語(yǔ)識(shí)別的MMItouch觸摸板和8英寸可升降顯示屏同時(shí)出現(xiàn)在30FSI和50TFSI車(chē)型上，這意味著奧迪將大幅降低這套系統(tǒng)的準(zhǔn)入門(mén)檻。也讓老板和官員們感到倍有面子。

　　【中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)和配備的專(zhuān)屬配置，充分顧及后排乘客感受】

　　并且在對(duì)手剛理解什么叫加長(zhǎng)和雙天窗時(shí)，奧迪A6L已經(jīng)把中國(guó)消費(fèi)者深?lèi)?ài)的全景天窗送進(jìn)了新車(chē)，并且全系標(biāo)配。更有甚者，為了顧及中國(guó)車(chē)主的面子，奧迪甚至為了國(guó)產(chǎn)版全系車(chē)型專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了雙尾排。

　　其實(shí)中國(guó)的豪華行政車(chē)要求很簡(jiǎn)單：一個(gè)足夠豪華舒適的后排，以及如何讓后排的乘客更有面子，僅此而已，對(duì)于動(dòng)力性能和操控性能的要求并不高。也許對(duì)手沒(méi)有想到，或者處于成本考慮沒(méi)有做到，但奧迪A6L做到了，他把所有的精力都放在了這兩個(gè)方面，哪怕動(dòng)力幾乎沒(méi)有做太大的改變，而這并不重要！