波羅的海干散貨指數(shù)暴漲28%站上千點大關(guān)
暴漲28%至半年新高
BDI連漲勢頭存疑 過剩運力掣肘航運業(yè)
近期代表干散貨航運景氣度的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）持續(xù)上漲，在連漲12個交易日后，至6月21日已經(jīng)升至1027點的半年高點。作為主要航運運價指標之一，BDI指數(shù)短期內(nèi)大幅上漲似乎顯示航運市場有好轉(zhuǎn)跡象。不過業(yè)內(nèi)人士表示，本輪BDI指數(shù)上漲主要是由于海岬型船和巴拿馬型船運費攀升。穆迪投資者服務(wù)公司在近日發(fā)布的最新海運行業(yè)展望報告中稱，鑒于航運業(yè)大部分服務(wù)將繼續(xù)保持運力過剩的局勢，航運業(yè)未來12至18個月的前景仍然不容樂觀。
漲勢或難以延續(xù)
BDI指數(shù)主要衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。上周，該指數(shù)累計上漲14%至1027點，創(chuàng)下去年12月初以來的新高。至此，BDI指數(shù)已經(jīng)連續(xù)12個交易日上漲，累計漲幅高達28%。
分項來看，波羅的海海岬型船和巴拿馬型船運費均有所上升。統(tǒng)計顯示，波羅的海海岬型船運價指數(shù)上周上漲18.5%至1822點，巴拿馬型船運價指數(shù)上漲8%至927點。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭，巴拿馬型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭或谷物。
作為宏觀經(jīng)濟的先行指標之一，BDI指數(shù)及分項指標的持續(xù)上漲引起廣泛關(guān)注。不過業(yè)內(nèi)分析普遍認為，本輪BDI指數(shù)上漲主要受到短期因素影響，包括6月上旬中國沿海出現(xiàn)大風(fēng)惡劣天氣，導(dǎo)致進長江大船延期，以及北方出現(xiàn)大船短暫壓港，消耗了市場部分運力等。需求方面則主要受益于西澳鐵礦石、東澳煤炭海運需求回升。
中銀國際報告指出，干散貨市場需求方面有所恢復(fù)，澳洲鐵礦石及煤炭出貨積極推動市場活躍度上升，而中國北方港口大船壓港使得運力臨時得到消耗，市場供需面有所好轉(zhuǎn)，運價環(huán)比反彈。不過，需求端仍然呈現(xiàn)疲軟狀態(tài)，預(yù)計短期內(nèi)運價進一步反彈空間不大，整體仍將低位徘徊。長期來看，需求端表現(xiàn)低于預(yù)期，而今年下半年干散貨市場運力過剩狀況環(huán)比有望逐步好轉(zhuǎn)，行業(yè)周期拐點可期，但對年內(nèi)表現(xiàn)不可預(yù)期過高。
分析師認為，考慮到整體經(jīng)濟環(huán)境尚未看到明顯好轉(zhuǎn)跡象，且航運業(yè)運力過剩局面沒有根本性變化，BDI指數(shù)的漲勢能否持續(xù)仍然存疑。全球獵手證券公司在20日發(fā)布的一份報告中指出，臨近周末船運活動可能放緩，下周船運活動是否維持強勁勢頭還要拭目以待。
運力過剩局面恐持續(xù)
受益于美國經(jīng)濟的持續(xù)復(fù)蘇，年初至今北美航線市場行情基本保持穩(wěn)定，運輸需求呈平穩(wěn)走勢，市場運價穩(wěn)中有升。特別是5月以來，美國經(jīng)濟復(fù)蘇勢頭愈加明顯，運輸需求總體呈上升態(tài)勢。不過受運力升級、新船下水以及部分航商部署旺季運力等因素影響，供大于求的情況仍未改善。
海通證券最新報告預(yù)計，2013年全球運力增速約為7%，歐美航線供需結(jié)構(gòu)化矛盾加劇，運費持續(xù)低迷。長期看，新興航線貿(mào)易量、港口設(shè)施還不具備吸收市場中多余的大型運力，船公司間的協(xié)同合作有長期化趨勢，而集運趨勢性拐點的出現(xiàn)還需等待歐洲經(jīng)濟的復(fù)蘇。
中國科學(xué)院預(yù)測科學(xué)研究中心18日發(fā)布報告分析稱，由于2011年所訂購的超大型船將在2013年開始陸續(xù)交付使用，預(yù)計2013年全球集裝箱船運力過剩問題將進一步惡化。考慮到新增運力，預(yù)計2013年集裝箱船運力供給過剩的情況相比2012年將更為嚴峻。由于面臨嚴峻的運力過剩問題，今年集裝箱運輸市場前景仍不樂觀。
穆迪投資者服務(wù)公司日前發(fā)布的最新海運行業(yè)展望報告稱，鑒于航運業(yè)大部分服務(wù)將繼續(xù)保持運力過剩的局勢，航運業(yè)未來12至18個月的前景保持不容樂觀。嚴重的運力過剩問題將會在未來至少18個月內(nèi)繼續(xù)壓制運價，美國原油進口量以及歐洲需求量的下滑導(dǎo)致海運發(fā)貨量下滑，因此干散貨以及原油油輪部分將會特別受到影響。
穆迪報告稱，隨著運力過剩幅度的降低，2014年市場前景將有所改善。不過由于近幾個月來全球經(jīng)濟復(fù)蘇缺乏動力，下行風(fēng)險仍將高居不下。
航運業(yè)業(yè)績前景不樂觀
在BDI指數(shù)節(jié)節(jié)攀升的同時，全球航運板塊并沒有實現(xiàn)同步較強表現(xiàn)。截至21日收盤，在丹麥哥本哈根證券交易所上市的歐洲航運巨頭馬士基集團(MAERSK-A.CO)股價過去一周內(nèi)累計漲幅僅為0.6%，在紐交所上市的希臘納維奧斯海運公司(NYSE：NM)股價下跌4%。
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