著名財經(jīng)撰稿人葉檀：民資小心鐵道部的鴻門宴
鐵道部向民資大搖橄欖枝，從干線到支線，從工程勘察到建設物資設備采購投標，大門敞開。
有前車之鑒，民資顧慮重重。民資進入一沒有管理權，二難有紅利，三無法建言鐵路調(diào)度，四無獨立核算體制，更重要的是，鐵道部門的尋租讓人擔心所有的投資都會成為沉沒成本。鐵道部門必須徙木立信，向市場證明改革的決心，而不是圈錢的動機。
2012年5月28日，關于鐵道部的醒目新聞是，原鐵道部部長劉志軍濫用職權幫助北京博宥投資管理集團公司董事長丁羽心獲取巨額非法利益，造成重大經(jīng)濟損失和惡劣社會影響；收受他人巨額賄賂和貴重物品；道德敗壞；對鐵路系統(tǒng)出現(xiàn)的嚴重腐敗問題負有主要領導責任，被開除黨籍，待召開中央委員會全體會議時予以追認。這是來自鐵道部頂層的尋租事實，今后能否有所收斂是樹立民資信心的關鍵。
與此相對的，一位哈爾濱鐵路局的員工告知筆者，5年前建成的伊阿線（合資鐵路），到現(xiàn)在也沒有正式運營，每年虧損巨大，原因是與之銜接的白阿線（沈局的），沒進行配套改造；伊阿線一列車掛50多節(jié)車廂，到了阿爾山北站，向沈局白阿線開車，一列只能掛12節(jié)，嚴重影響運輸能力，由于是兩個局之間的事，就互相扯皮。更加讓人氣憤的是，伊阿線處于閑置狀態(tài)下，滿洲里又向阿爾山修建一條滿伊線。
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