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　　現(xiàn)狀 行業(yè)“爆發(fā)”僅一年 33萬(wàn)輛單車(chē)入駐長(zhǎng)沙

　　從共享單車(chē)“爆發(fā)”到現(xiàn)在，這個(gè)行業(yè)不過(guò)一年時(shí)間而已。但是，其“擺車(chē)圈地”的速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出想象。根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)共有共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)近70家，累計(jì)投放車(chē)輛超過(guò)1600萬(wàn)輛，注冊(cè)人數(shù)超過(guò)1.3億。

　　以長(zhǎng)沙為例，自2016年底共享單車(chē)入駐長(zhǎng)沙以來(lái)，目前長(zhǎng)沙已有摩拜、ofo、永安行、酷騎、Hellobike等共享單車(chē)品牌，各類(lèi)共享單車(chē)在長(zhǎng)沙的投放量已超33萬(wàn)輛。其中，摩拜、ofo兩家的市場(chǎng)份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他品牌。

　　“共享單車(chē)的發(fā)展，一是資本的推動(dòng)，二是植入其他商業(yè)模式的追求?！币幻辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、跨行創(chuàng)業(yè)者、風(fēng)投等各路人馬競(jìng)相殺入，讓這個(gè)行業(yè)狂飆競(jìng)速。特別是隨著騰訊、阿里等資本巨鱷的介入，共享單車(chē)行業(yè)也和網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展一樣，推出送紅包、免費(fèi)騎行等“燒錢(qián)”模式，行業(yè)洗牌隨即拉開(kāi)，摩拜、ofo迅速長(zhǎng)成行業(yè)巨頭，一些得不到資本青睞的企業(yè)相繼倒閉。

　　問(wèn)題 城市承載力難匹配 亂停亂放成主要問(wèn)題

　　如何判斷一個(gè)城市的單車(chē)容納量能達(dá)到多少？小藍(lán)單車(chē)CEO李剛曾經(jīng)表示，用常住人口的數(shù)量除以150～200是比較科學(xué)的方法。而摩拜單車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，一個(gè)城市需要多少輛共享單車(chē)，并不是簡(jiǎn)單的人口比例算法，需要結(jié)合人口數(shù)量、交通接駁點(diǎn)分布、用戶(hù)習(xí)慣的動(dòng)態(tài)變化等來(lái)計(jì)算，并需要對(duì)未來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

　　可無(wú)論如何，瘋狂生長(zhǎng)的共享單車(chē)帶來(lái)了問(wèn)題。在城區(qū)地鐵口、公交站臺(tái)、主干道交叉口附近，人行道盲道、大樹(shù)旁都停滿(mǎn)了各式各樣的共享單車(chē)，可區(qū)域內(nèi)的設(shè)施承載能力、車(chē)企配套管理服務(wù)水平等在短時(shí)間內(nèi)都難以適應(yīng)。

　　在地鐵1號(hào)線(xiàn)開(kāi)福區(qū)政府站1號(hào)口附近，工作日的早晚高峰可以看到這樣一幕：行人便道上堆了幾層共享單車(chē)，進(jìn)出地鐵的行人只能在單車(chē)的夾縫中挪動(dòng)。一位乘客告訴記者：“人行道里面全都是自行車(chē)，把我們通過(guò)的道路都擋住了。除了進(jìn)出地鐵站不方便，原先等公交車(chē)的位置也被迫挪到了邊上。”

昨日下午，在開(kāi)福區(qū)萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)，成片的共享單車(chē)停放在廣場(chǎng)前坪。 長(zhǎng)沙晚報(bào)記者 黃啟晴 攝

　　“我經(jīng)常在河西沿江風(fēng)光帶散步，三米多寬的綠道上，共享單車(chē)一輛挨一輛地停放，只留下一條狹窄的通道，散步的市民只能在狹窄的小道里側(cè)身通過(guò)，極為不便?！奔易￡?yáng)光100小區(qū)的易先生說(shuō)。

　　另一方面，相比公交車(chē)、出租車(chē)等交通工具，共享單車(chē)的變數(shù)更大。作為提供門(mén)到門(mén)服務(wù)的交通工具，共享單車(chē)的停放無(wú)法控制，即使長(zhǎng)沙劃定了不少共享單車(chē)?？奎c(diǎn)，但亂停亂放的現(xiàn)象仍備受市民詬病。

　　管理 施劃停放區(qū)超2000處

　　將企業(yè)數(shù)據(jù)接入監(jiān)管平臺(tái)

　　長(zhǎng)沙對(duì)共享單車(chē)的管理早已鋪開(kāi)。從今年4月底開(kāi)始，長(zhǎng)沙在全市主干道、社區(qū)以及城區(qū)車(chē)站、醫(yī)院等重點(diǎn)區(qū)域分批施劃非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)，目前已完成施劃超過(guò)2000處。

　　“目前，城管部門(mén)已針對(duì)包括共享單車(chē)在內(nèi)的各類(lèi)車(chē)輛開(kāi)展停車(chē)亂象執(zhí)法整治?！遍L(zhǎng)沙市城管執(zhí)法局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，針對(duì)共享單車(chē)較為嚴(yán)重的亂停放行為，各區(qū)城管執(zhí)法人員將通知相關(guān)共享單車(chē)企業(yè)在30分鐘內(nèi)自行整改，如未及時(shí)響應(yīng)，將啟動(dòng)對(duì)不履行義務(wù)企業(yè)的執(zhí)法處罰。

　　日前，市城管局下發(fā)《關(guān)于落實(shí)共享單車(chē)停放管理有關(guān)規(guī)定的通知》，其中要求共享單車(chē)企業(yè)按照不低于投放量的千分之三的比例合理配備維護(hù)人員，運(yùn)用大數(shù)據(jù)加強(qiáng)車(chē)輛調(diào)度、停放和維護(hù)管理，確保車(chē)輛方便使用，防止車(chē)輛聚集擁塞，與各區(qū)建立停放管理日常維護(hù)機(jī)制，通過(guò)電話(huà)、微信、QQ郵件等方式，實(shí)時(shí)受理并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)及時(shí)處置車(chē)輛亂停、車(chē)容不潔問(wèn)題，及時(shí)回收污損車(chē)輛。同時(shí)，要求各共享單車(chē)企業(yè)將網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)接入政府監(jiān)管平臺(tái)，或開(kāi)放數(shù)據(jù)查詢(xún)接口，及時(shí)提供車(chē)輛投放規(guī)模、分布信息、車(chē)輛使用頻率等運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)信息，接受職能部門(mén)對(duì)車(chē)輛投放、停車(chē)管理的監(jiān)督和指導(dǎo)。

　　運(yùn)營(yíng) 從有到精實(shí)現(xiàn)升級(jí)

　　由粗放式向精細(xì)化轉(zhuǎn)變

　　全國(guó)各地對(duì)共享單車(chē)的規(guī)范化管理，無(wú)疑傳遞著一個(gè)行業(yè)升級(jí)換代的信號(hào)：共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)從粗放式到精細(xì)化的轉(zhuǎn)變。“可以說(shuō)，在長(zhǎng)沙，共享單車(chē)行業(yè)正式進(jìn)入‘下半場(chǎng)’比拼，比的是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)?！蹦Π輪诬?chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前摩拜在長(zhǎng)沙的投放量是10萬(wàn)臺(tái)，一直沒(méi)有增加新車(chē)，并且每天都會(huì)有數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤。共享單車(chē)企業(yè)更加擔(dān)心過(guò)度投放，這意味著資源浪費(fèi)、成本提高。

　　“事實(shí)上，縱然城市里已經(jīng)存在大量冗余的共享單車(chē)，我們依然能通過(guò)APP和微信小程序端的請(qǐng)求，發(fā)現(xiàn)很多用戶(hù)用車(chē)需求得不到滿(mǎn)足?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，“這給我們的考驗(yàn)，就是通過(guò)及時(shí)的智能調(diào)度，來(lái)滿(mǎn)足整個(gè)城市熱點(diǎn)和盲點(diǎn)的供需平衡，它考驗(yàn)的是一個(gè)平臺(tái)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力。”

　　“從有到精，是目前共享單車(chē)發(fā)展的主要方向?！眔fo小黃車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前ofo正全面推行城市“網(wǎng)格化”運(yùn)營(yíng)模式，把城市劃成網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格充實(shí)運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員，對(duì)網(wǎng)格內(nèi)共享單車(chē)投放、維修進(jìn)行管理。

　　以摩拜和ofo為代表的共享單車(chē)企業(yè)均表示，未來(lái)將借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，基于自己的大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，合理計(jì)算出需要投放的時(shí)間、地點(diǎn)和數(shù)量。而隨著“電子圍欄”技術(shù)近期在長(zhǎng)沙落地，共享單車(chē)的管理將更加可控?！白畲蟮淖兓?，就是還車(chē)的時(shí)候需要在指定的停車(chē)點(diǎn)還車(chē)，否則將無(wú)法結(jié)束行程，并持續(xù)計(jì)費(fèi)。”某共享單車(chē)品牌負(fù)責(zé)人這樣介紹“電子圍欄”技術(shù)。

　　“在共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展的‘下半場(chǎng)’，不僅需要職能部門(mén)加強(qiáng)監(jiān)管，更需要企業(yè)和市民擔(dān)起應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任。”一名業(yè)內(nèi)人士表示，規(guī)范共享單車(chē)市場(chǎng)秩序，需要建立政府主導(dǎo)、企業(yè)參與、社會(huì)協(xié)同、依法管理的體制和機(jī)制。在政府做好市場(chǎng)準(zhǔn)入、行業(yè)規(guī)劃、管理?xiàng)l例的同時(shí)，企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)投入，加強(qiáng)行業(yè)自律。同時(shí)，建立起社會(huì)信用體系，將用戶(hù)的行為與信用體系掛鉤，提升騎行中的文明素養(yǎng)。

　　長(zhǎng)沙晚報(bào)首席記者 吳鑫礬

　　原標(biāo)題：從有到精實(shí)現(xiàn)升級(jí) 共享單車(chē)進(jìn)入“下半場(chǎng)”比拼